汽车网络安全“冰山”之下：CRA正在带来哪些新挑战？

从ISO/SAE 21434到CRA：汽车网络安全要求持续升级

欧盟CRA对数字产品提出了系统化的安全要求，要求企业从产品设计阶段开始，将网络安全融入研发、生产、上市以及后续维护过程。对于汽车行业而言，这意味着网络安全管理需要覆盖：

• 产品设计阶段的安全风险分析
• 软件开发过程中的安全控制
• 供应链中的软件组件管理
• 产品上市后的漏洞监控和安全更新

ISO/SAE 21434与CRA在目标上具有高度关联，但关注重点有所不同：ISO/SAE 21434主要帮助汽车企业建立网络安全工程流程，确保企业具备识别、分析和管理网络安全风险的能力；而CRA则进一步从法规层面对数字产品提出市场准入要求，要求企业证明其产品具备符合欧盟网络安全要求的能力。因此，对于计划进入欧洲市场的汽车企业而言，建立符合ISO/SAE 21434要求的网络安全体系，将成为满足CRA相关要求的重要基础。

冰山之下：汽车企业需要关注的四大合规挑战

• 网络安全风险评估与安全设计

CRA要求企业在产品设计阶段开展网络安全风险评估，识别潜在漏洞、攻击场景及其影响，并将“Security by Design（设计即安全）”和“Security by Default（默认安全）”融入产品开发流程。这意味着汽车企业需要改变传统的产品开发模式，将网络安全从后期验证环节前移至研发全过程，在产品架构设计阶段就考虑安全需求，从源头降低潜在风险。

• 软件漏洞管理与生命周期维护

智能汽车的软件和联网功能使网络安全风险贯穿整个产品生命周期。CRA要求企业建立持续性的漏洞管理机制、风险响应流程、软件更新机制和OTA安全管理以确保产品上市后仍保持持续安全能力。

• SBOM推动供应链透明化

汽车产业链高度复杂，大量软件来自Tier 1供应商、Tier 2供应商以及开源软件生态。CRA要求企业建立软件物料清单（SBOM），明确产品中的软件组成，提高供应链透明度，并支持企业快速识别和处理潜在漏洞。这也意味着整车企业需要进一步加强与供应商之间的信息协同，共同提升汽车产业链的网络安全水平。

• 合规证明与市场准入要求

除了具备网络安全能力，企业还需要通过完整的合规体系证明产品符合CRA要求，包括技术文件、风险评估记录、漏洞管理流程以及符合性评估结果等。对于进入欧盟市场的汽车企业而言，网络安全能力正在从企业内部管理要求，逐渐转变为影响产品市场准入的重要因素。

汽车企业如何建立CRA合规实施路径？

CRA合规并不是一次性的认证活动，而是一项贯穿产品生命周期的持续管理过程。一个有效的CRA合规路径可以包括以下几个阶段：

第一步：识别适用产品及组件：

企业首先需要明确哪些产品属于CRA覆盖范围，包括车载软件、联网功能、数字组件以及相关供应链产品。

第二步：开展网络安全风险评估：

基于产品功能、连接方式以及潜在攻击场景，识别网络安全风险，并制定相应控制措施。

第三步：建立安全开发生命周期（SDLC）：

将网络安全要求融入产品开发流程，从设计、开发、测试到发布全过程进行管理。

第四步：加强软件供应链管理：

建立SBOM管理机制，加强与供应商的信息共享，提升整个供应链的软件透明度。

第五步：完善技术文件与符合性证明：

确保风险评估、测试记录、安全措施以及管理流程形成完整文档，为符合性评估和市场准入提供支持。

第六步：建立持续漏洞管理机制：

产品上市后，持续监控安全风险，并通过有效机制进行漏洞响应和安全更新。

DQS观察：从满足法规到构建数字信任

对于汽车企业而言，CRA不仅是一项新的法规挑战，也提供了提升产品安全水平、增强供应链透明度以及建立市场信任的机会。提前布局网络安全管理体系，将帮助企业：

• 更好满足欧洲及国际市场准入要求
• 提升智能汽车产品安全水平
• 加强供应链协同能力
• 构建长期数字信任

作为全球领先的认证服务机构，DQS持续关注汽车行业数字化发展趋势，支持企业理解不断演进的法规和标准要求，帮助企业建立符合国际市场需求的网络安全管理能力。从ISO/SAE 21434到CRA，汽车行业正在进入以安全、可信和韧性为核心的发展阶段。未来，具备系统化网络安全能力的企业，将在全球智能汽车生态中获得更强竞争优势。